Alors que la communauté urbaine de Strasbourg s’enflamme pour un tram sur pneus, Caen vient de jeter l’éponge, tandis que Nancy pose des rustines. Trop de pannes et de maintenance. Bref, peu fiable.

Le tram sur pneus, une espèce en voie de disparition ? Caen a signé l’arrêt de mort de son tramway Bombardier avant la fin du contrat de trente ans qui le liait au constructeur. Le président du syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération caennaise, Eric Vève (PS), en a plus que marre des dysfonctionnements d’un modèle vendu à l’époque comme révolutionnaire. En 2002, l’agglomération caennaise avait investi 215 M€ dans son tram hybride joliment dénommé Twisto. À peine dix ans plus tard, le résultat est sans appel.

Bonne décision.Trop de pannes importantes (20 à 80 évacuations de rames par mois), trop de maintenance (un million d’euros par an pour les concessionnaires) et impossibilité de rallonger les véhicules. « Depuis deux ans, les usagers du réseau Twisto semblent s’éloigner du tram, probable conséquence de tous les problèmes de fiabilité, de disponibilité et de saturation », dévoile le dossier de presse du syndicat mixte normand. Écœuré par les défaillances répétitives de son matériel, Caen a décidé d’arrêter les frais et travaille au remplacement par un tram sur fer. Coût total de l’investissement : 170 M€. Avec une mise en service pour 2018.
L’agglomération était engagée jusqu’en 2032 avec Bombardier et Spie, mais Eric Vève et les élus du syndicat mixte ne désirent pas leur verser la moindre indemnité pour rupture de contrat. Le tribunal administratif tranchera sans doute.
Jusqu’en 2022
« Cette bonne décision intervient beaucoup trop tard. De son côté, Nancy aurait dû la prendre en 2002 », estime Olivier Calderara, élu GCT de la SAS Véolia Transdev Nancy, société qui assure les transports en commun de l’agglomération nancéienne. « Déjà , lors de la marche à blanc, on savait qu’il ne fonctionnait pas. » Depuis 2000, le dossier du tram a concentré de nombreux débats houleux au sein de la communauté urbaine du grand Nancy, CUGN.
Le tram nancéien, comme son frère jumeau de Caen, n’est guère fiable. Le mal est grave, car le conseil général de l’environnement et du développement durable, missionné par le secrétaire d’Etat aux transports, s’est penché sur le tram. En 2010, il concluait à un retrait qui « doit être envisagé dès maintenant pour les deux collectivités ».
Cependant, Nancy a décidé de jouer la montre. En septembre 2010, André Rossinot, président de la CUGN, a assuré que le tram roulerait jusqu’en 2022, terme de son contrat avec Bombardier. Mais pour survivre jusqu’à cette date, les 25 véhicules lorrains subiront, à partir de cet été, un traitement de cheval, avec une révision complète. Coût de l’ordonnance pour chaque véhicule : 750 000 €, l’Etat en prend 250 000 à sa charge, le reste sortira de la poche du contribuable local. A ajouter aux 150 M€, dépenses globales pour le tram, infrastructures comprises. Cher tram sur pneus. Mais d’ici à 2022, beaucoup d’eau aura coulé sous les ponts. Et les élections municipales auront eu lieu.
M.-O. N.
D’après l’article du 180112 de l’Est républicain envoyé par un commentateur JLR avec nos remerciements.
« Depuis 2008, on doit mettre chaque annĂ©e 10 Ă 12 millions d’euros de la poche pour le fonctionnement du translohr; doit-on balayer ce type de transport ? «

la balayeuse qui circule les nuits pour nettoyer la plateforme entre minuit et deux du matin
Le tram sur pneu ne peut pas ĂŞtre aujourd’hui qualifiĂ© de matĂ©riel fiable. Caen et Nancy n’ont cessĂ© de dĂ©plorer les pannes incessantes de leur tram sur pneu fabriquĂ© par Bombardier, Ă tel point que Caen envisage de renoncer Ă exploiter le sien et de se doter d’un tram « fer ». Pour ce qui est du Translohr Ă Clermont-Ferrand, c’est le maire Serge Godard qui dĂ©clare dans une interview du 19.09.2011 que « depuis son inauguration en 2006, il transporte 65.000 voyageurs par mois mais est trop souvent en panne, les incidents techniques sont nombreux et on n’en connaĂ®t pas l’origine ». Quant Ă l’audit demandĂ© par le prĂ©fet et portant sur la sĂ©curitĂ©, il est accablant (La Montagne du 30.09.2011) et dĂ©montre que ce système est exploitĂ© dans des conditions de sĂ©curitĂ© inacceptables. Depuis 15 ans, le Translohr n’est exploitĂ© qu’à Padoue et Ă Venise, dans une zone industrielle de ShangaĂŻ et Ă Clermont-Ferrand. Aucune de ces villes n’a cherchĂ© Ă dĂ©velopper son rĂ©seau, tout juste envisage-t-on de prolonger la première ligne. Toutes ces villes connaissent les mĂŞmes problèmes : dĂ©raillement de roues ou incendie, dĂ©faillance inexpliquĂ©es d’organes de sĂ©curitĂ©, dĂ©rapage des dĂ©penses de maintenance. De plus le tram sur pneu ne coĂ»te pas moins cher en frais de fonctionnement. Au contraire ses coĂ»ts d’entretien sont Ă©levĂ©s et il consomme 30% d’énergie Ă©lectrique de plus que le tram classique. D’après le maire du Cendre, HervĂ© Prononce prĂ©side le groupe d’opposition « Alternance RĂ©publicaine » Ă Clermont-CommunautĂ© le dossier T2C a usĂ© Serge Godard. Celui-ci prĂ©cise, il y a trois ans on s’est aperçu que le prĂ©sident Serge Godard et son Ă©quipe n’avaient pas financĂ© le fonctionnement et depuis 2008, on doit mettre chaque annĂ©e 10 Ă 12 millions d’euros de la poche pour ce fonctionnement. C’est la fameuse taxe additionnelle payĂ©e par les habitants de l’agglomĂ©ration.
Le prolongement au quartier des Vergnes avec 1,7 kilomètres pour 22,84 millions d’euros, alors que Lohr vend une partie du capital de sa division tramway .
La vente d’une partie du capital de Translohr, la division tramway, pourtant la plus rentable du groupe Lohr Industries, a Ă©tĂ© annoncĂ©e par Robert Lohr dans un article du Figaro. Après avoir vu son chiffre d’affaires divisĂ© par quatre en quatre ans, il fallait Ă Robert Lohr, prĂ©sident-fondateur du groupe, 50 millions d’euros avant la fin du mois de dĂ©cembre pour Ă©viter la faillite. Le prĂ©sident assure qu’il « privilĂ©giera des acquĂ©reurs industriels garantissant le maintien des emplois en Alsace », oĂą est basĂ©e l’entreprise. Il n’a pas communiquĂ© son prix de vente, mais indique qu’il lui a fallu investir 120 millions d’euros dans la mise au point de sa division tramway. Le Translohr circule dĂ©jĂ Ă Clermont-Ferrand, Padoue, Mestre-Venise, et ShanghaĂŻ. Il Ă©quipera bientĂ´t deux lignes de tramway de la RATP.